Aérojournal n°45

Au sommaire du n°45 - Février/Mars 2015

+ Jagdverband 44

L'escadrille des AS

La Jagdverband 44 n’a rien d’une unité ordinaire : ni sa dénomination, ni la manière dont elle a vu le jour, ni même son recrutement – autant de critères uniques au sein de la Luftwaffe. Tout autant que la personnalité de son chef et le chemin parsemé de mines qui l’ont amené à en prendre le commandement. Jamais dans l’histoire de l’aviation militaire une aussi petite unité n’a rassemblé autant d’as quasi légendaires et hautement décorés en si peu de temps.

+ Les monstres marins (2^e partie)

Saro Lerwick : l'hydravion qui n'avait pas le pied marin

S’il est des avions que l’on sent immédiatement promis à un brillant futur dès leur premier vol, il en est d’autres que l’acharnement thérapeutique de leurs concepteurs ne parviendra jamais à rendre conformes aux attentes de leurs utilisateurs. Tel est le cas du Saro Lerwick, qui ne donnera satisfaction ni sur l’eau ni en vol.

+ Opérations spéciales n°4

Les forceurs de blocus

L’Europe du Sud et les Balkans, du fait sans doute d’une topographie tourmentée et d’une histoire à l’avenant, ont constitué pendant la Seconde Guerre mondiale un champ d’expérimentation de premier ordre en matière d’opérations spéciales.
Ici comme ailleurs, les parachutages d’armes et d’agents ont été importants, mais n’ont représenté qu’une partie des missions non conventionnelles dont les forces aériennes alliées ont eu la charge. Opérant sur une zone immense en forme de triangle, dont les côtés pourraient être matérialisés par les villes de Toulouse, Varsovie et Athènes, celles‑ci ont en effet défriché des domaines jusque‑là négligés en intervenant en milieu urbain, en plein jour et parfois même depuis l’arrière des lignes ennemies…

+ Avions de combat français

Le Curtiss H-75A (1^er partie)

Alors que de gros nuages noirs s’amoncellent au‑dessus de l’Europe, la France se lance dans la course au réarmement, avec un grand retard par rapport à l’Allemagne. Les nationalisations, pour salutaires qu’elles seront sur le long terme, ont désorganisé la production aéronautique au plus mauvais moment. Les motoristes, qui sont restés dans le secteur privé, n’ont pas engagé les investissements nécessaires pour faire face au défi qui les attend.

+ La VPB-111

À la chasse aux « Putt-Putt Maru »

Dans les derniers mois de la guerre du Pacifique, la plupart des avions patrouilleurs de l’US Navy sont mobilisés pour paralyser le trafic maritime entre les dernières possessions nippones en Asie du Sud-Est et les ports du Japon. S’ajoutant au blocus des sous-marins de l’Admiral Charles A. Lockwood, aux raids des B‑25 de la Fifth Air Force et au minage de la mer Intérieure par les B‑29, la chasse aux caboteurs par les « VPB » contribue pour une bonne part à priver l’industrie japonaise des matières premières dont elle a le plus pressant besoin pour poursuivre la guerre, au point que les résultats de la campagne de bombardement stratégique des B‑29 sur les usines de la Mère patrie seront considérés par les Américains eux-mêmes comme insignifiants !

+ Il était une fois la révolution

Lincoln vs Perón

Au cours du XXe siècle, le putsch militaire a constitué une grande spécialité du continent sud-américain, au même titre que le café, la viande ou le football. L’Argentine connaîtra ainsi une demi-douzaine de coups d’État – certains réussis, d’autres ratés –, entre 1943 et l’établissement d’un régime démocratique à peu près stable à partir de 1983. La Revolución libertadora de 1955, qui se solde par le départ de Juan Perón, présente la particularité d’avoir impliqué des bombardiers lourds quadrimoteurs – exemple unique dans l’histoire mouvementée des luttes intestines en Amérique du Sud.